旧金山当地时间7月6日上午11时30分左右，韩国韩亚航空公司OZ214航班在美国旧金山国际机场着陆时失事。
公开消息显示，出事飞机上，有大量中国师生，主要是来自浙江江山中学、山西太原五中和太原外
《每日经济新闻》记者调查发现，在此次事故的背后，是紧盯学生市场的形形色色的夏令营。少则一两万元的“高价”海外夏令营热潮，正把以促进学习、增长见识为目的的学生活动，逐渐演化成各种机构追求利益的功利行为，为家长乃至社会所诟病。
有家长质疑学校牟利/
据一位江山中学学生家长向媒体表示，此次赴美夏令营团是江山中学和一家文化交流中介的合作项目，面向的是江山中学高一学生。
江山市教育局局长、江山中学校长毛卓兴告诉《每日经济新闻》记者，本次出行并非旅行社组织的游玩活动，该夏令营活动为江山中学传统国际交流项目，目前已连续举办7年，承办方为江苏一家名为博悦国际的国际交流咨询服务公司。
据悉，江山中学此次夏令营团计划访问加州大学洛杉矶分校、加州大学伯克莱分校、斯坦福大学等，是与美国学生结对开展的活动。
但记者发现，江山中学赴美夏令营活动因价格及安全问题，曾遭学生家长质疑。
在江山市机关效能110的对话平台上，记者发现了一封题为《江山中学在组织学生美国夏令营活动中有行政上渎职与经济上牟利之嫌》的投诉书。投诉者为一名家长，时间为去年4月12日，针对的是去年该校宣传举办的前往加州州立大学的夏令营。
投诉书称，为期15天的活动，校方开出的综合费用是28880元，还不包括自己办护照的费用。不论该费用是高是低，校方一直没有对这笔费用的构成作出明示，带队老师的费用是否摊派到每个学生身上，也未作明示。该家长认为，这里面有借夏令营之名与旅游公司联手牟利之嫌。
江山市教育局给出了书面答复，针对家长的质疑进行了解释，称夏令营活动是自愿行为，总费用是博悦国际开价，活动前已得到家长认可，“为了让夏令营活动安全有序地开展，博悦国际邀请了我校6位英语教师 （其中没有1人是领导）参与活动，协助管理，所产生的费用并没有摊派在学生身上。”
对于上述投诉，因江山市教育部门忙于此次事故的安抚工作，记者未能进一步获得采访回应。
费用远高于普通旅游/
对于江山中学今年这次夏令营的费用，有家属向媒体介绍，整个活动历时2周，总共费用约3万元，其中交给学校的费用为29300元，其他费用包括到上海办理签证等。
值得注意的是，随着学生暑期到来，各类海外游学夏令营广告席卷而来。在新东方教育科技集团、英姿教育集团等教育机构官网上，各种暑期夏令营活动琳琅满目，甚至打出“名额全线告急”的标语。
北京市西城区外国语学校的刘乐（化名）告诉《每日经济新闻》记者，今年他们班就有20多位同学计划去参加夏令营。北京市私立汇佳学校的杨新（化名）今年才初三，但已准备第二次去澳大利亚参加夏令营。
在各种各样的暑期夏令营中，收费较高的海外夏令营令不少家长 “诉苦”。一名浙江家长告诉记者，孩子今年初三刚毕业，为了满足孩子出国增长见识的愿望，她给儿子报名参加15天的美国游学夏令营，一咨询，旅行社有关美国夏令营的报价都在3万元左右，而同样线路的普通旅游，旅行社报价却只要1.5万元，“贵了近一倍”。
目前市场上组织海外夏令营的机构主要有三种：一是正规的教育培训机构；二是国外院校；三是旅行社等。在“望子成龙”的愿望下，海外夏令营这块蛋糕不断壮大。
据媒体报道，有旅行社不完全统计，去年绍兴市暑期海外夏令营的市场总额达3000多万元，全年则高达5000多万元，主要目的地是美国、英国、加拿大、日本和澳大利亚等发达国家。
高价背后：多家分食
国内某大型留学机构负责人分析说，海外夏令营价格之所以高昂，是因为这块蛋糕被多人分食。
他说，如果学校参与其中，则存在两种操作方式：一是学校教师会有一定的现金回馈；二是每10个人左右报名，机构就会提供一个老师免费出游的名额。
“中介机构定好人数、路线后，又会将具体实施项目转包给旅行社。”该负责人补充说。
江苏工商局网站显示，博悦国际位于江苏镇江丹阳市丹枫南路39号，办公地点在党校6号楼。但记者拨打其在工商部门留下的电话号码时，被提示“号码不存在”。
上述太原五中、太原外国语学校部分师生组成的夏令营团，是通过英姿教育集团负责。资料显示，这是一家从事国际教育交流与合作的专业机构，总部位于新西兰，同时在中国宁波、太原设有分支机构。
昨日，《每日经济新闻》拨打太原五中办公室及英姿教育集团太原地区的电话，均未获得夏令营费用等相关信息。
“游学的效果，被学校的老师和家长放大了。”一位留学机构的负责人感叹说，海外夏令营活动在商业化的操作下，已经变得不够理性。
《少年留学，三思而行一个大留学生对小留学生的忠告》一书作者、华南师范大学教授周炽成提醒说，参加夏令营是对国外教育、文化的短期体验，但现在太商业化了，家长要充分考虑家庭承受能力。
浙江大学管理学院旅游管理系副主任王婉飞也告诉记者，海外夏令营日益低龄化、贵族化，甚至出现商业化、功利化的现象，应引起多方关注，尤其是家长，作为消费者，必须理性选择。
失事客机上近半中国人 内地成韩亚航空押宝重点
每日经济新闻记者 赵春燕 发自北京
在北京时间7月7日韩亚航空客机失事中，机上乘客291人，其中包括141名中国公民，而2名不幸遇难的乘客均为中国公民，且系未成年的女高中生。
为什么会有这么多中国人乘坐这次韩国航空公司的航班？
《每日经济新闻》记者采访发现，失事的韩国客机近一半为中国客人的背后，是包括韩亚航空在内的韩国航空公司近些年在中国市场的开拓。
此前，韩亚航空CEO尹永斗在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国和日本分别是韩亚航空全球的最大市场及最主要利润来源，而就市场潜力和增速来看，中国仍是其押宝的重点。
昨日，一位航空界资深人士在接受记者采访时表示，韩亚航空近几年在中国内地发展迅速，其竞争力在于三方面：价格、销售网络以及透明易于查询的信息技术。
网点铺至二三线城市/
韩亚航空表示，该航班乘客共291人，其中有中国籍141人，韩国籍77人，美国籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法国籍1人，日本籍1人，越南籍1人。
韩国的失事飞机上,为何近半数都是中国旅客？有媒体援引业内人士消息称，这主要是由于由韩国转机赴美的航班票价较低，班次较多，且从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可享最多30天免签入境的优惠，这吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔和釜山中转赴美。
航空界资深人士告诉 《每日经济新闻》记者，相对低调的韩亚航空其实是通过货运代理、销售代理等形式把网点铺开的，亦有非常方便且先进的信息查询系统。
“韩亚航空的优势一个是价格，另一个是中转。”目前韩亚已将一线大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，现在的销售市场已经从一线市场蔓延到了二线城市，甚至是三线城市。
因为有价格优势和方便快捷的查询系统，韩亚航空的客户大部分是非商务客，基本是出游和留学生团体，留学生大部分图便宜不在乎时间，而旅游的客户大部分是第一次出国，或者出国次数不多，增加一个中转点，以为可以开开眼界，并不觉得浪费时间。
“实际上，韩亚航空现在在增长的（业务），都是中国的平民或者刚富裕起来的平民，这块市场未来的增长潜力非常大，现在韩国的航空公司基本上在这块市场的渠道已经建立完整了。”上述业内人士向记者表示。
韩亚押宝中国市场/
近十年来，包括韩亚、大韩在内的韩国航空公司在中国市场上，航线、航班一直在开拓扩张，韩国首尔也因沾中国内地国际航班市场繁荣的光，成为世界上一个重要的航空枢纽和非常集中的航空客货运中转点。
中国和日本分别是韩亚航空全球的最大市场及最主要利润来源。韩亚航空CEO尹永斗日前向《每日经济新闻》记者表示，“中国、日本是韩亚航空的战略航线，尤其是中国市场，还拥有极大的增长空间。”据尹永斗介绍，韩日航线之所以利润占优，主要在于航线距离与票面价格，就市场潜力和增速来看，中国仍是韩亚航空押宝的重点。
据悉，韩亚航空自1994年开通北京、上线以来，截至目前已在中国21个城市开通了30条航线，每周往返中国210个航班，不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司，也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。
事实上，极富增长性和诱惑力的中国市场，目前已成为全球各航空公司竞相布局的目标。今年6月4日，国际航协预测，2013年，亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润 （高于先前42亿美元的预期）。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面，该地区都将领先于其他所有地区，其中中国市场强劲增长是主要推动因素。亚太航空公司总客运需求预计将增长6.3%，领先于5.6%的运力增长。
（每日经济新闻记者李卓对此文亦有贡献）
惊魂：飞机下降时就感觉不对劲
每日经济新闻记者 戴榆 发自上海
昨日 （7月7日）凌晨2时27分（美国当地时间7月6日11时27分），韩亚航空OZ214航班在美国旧金山国际机场28号跑道着陆时发生事故，2名中国女学生遇难，超过180人入院治疗。
根据韩亚航空昨日通报的消息，出事机型为波音777-200型客机。据现场目击者称，飞机着落时机尾着地，部件脱落，随即飞机脱离跑道并起火燃烧。
针对各方就事故原因进行的各种猜测，韩亚航空昨日表示，已成立事故处理专门小组，将尽全力尽快做好事故原因调查及各项善后处理工作。
中国籍乘客近半
“对于此次事故给所有乘客及家属带来的极大悲痛和忧虑，我们深感愧疚，并对所有人表达最深刻的歉意”，韩亚航空社长尹永斗昨日在新闻发布会上称。
据媒体报道，失事航班的141名中国人中，包括了上海团、浙江江山中学英语夏令营团、山西外国语学校团等。
“今凌晨在旧金山失事的韩亚航班上，含有我行上海分行员工及家属自发组织的23人休假旅行团（并非全部浦发人员），人员基本平安，一家属受伤，不重。”浦发银行昨日表示，“我行已于获悉信息后第一时间协助开展相关后续工作。感谢大家的关心。”
亲历本次事故的淘宝网产品事业部总经理徐达昨日告诉《每日经济新闻》记者，包括他在内的许多中国人乘坐此次航班，是由北京时间7月6日12时先乘坐空客A300系列飞机，从上海浦东起飞，后在韩国转机，乘坐这架波音777-200机型飞机。
另有消息称，三星高级副总裁DavidEun也搭乘了此次航班，而Facebook的COOShaerylSandberg及其家人和同事原本也要搭乘该事故航班，庆幸临时改换美联航航班而躲过一劫。
“波音向在韩亚航空214航班旧金山机场事故中不幸离世的人们的亲友致以最深切的慰唁”，波音昨日表示，“波音将应美国国家运输安全委员会要求对调查提供技术协助。”
事故原因待查
据徐达描述，他坐在飞机的尾部，当飞机下降要着陆的时候就感觉有点不对劲。
“从窗户目视感觉比跑道海岸的护栏还低，貌似还下坠了一下，然后飞机突然加力抬头，正当心里嘀咕别出事的时候，听到后面轰的一声巨响”，徐达表示，“随即闻到刺鼻的味道，并看到有光。停了下站起来发现尾巴几乎没有了，我们赶紧跑了出来。”
据媒体援引目击者描述称，“客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。”
徐达回忆，“出来时发现飞机的中部也已经着火了，顶都已经烧黑，然后看见舱门充气的滑梯也已经伸了出来，有很多人跳下来，医疗救护以及消防人员已赶到了现场。”
有业内人士在对事故原因的分析中表示，“看图片，飞机跑道外接地，构件散落，有可能是飞机进场高度低，重落地，飞机机体受损，机组在复飞中，机体受损，不能复飞，控制不住方向，冲出跑道，造成空难。”
此外也有人士称，当时的通讯也是可能影响因素之一。
而据新华社昨日报道称，当地天气状况晴好，机械故障的可能性也很低。
而韩亚航空新闻发布会上透露，“该航班飞行员有丰富飞行经验，机组人员都严格按照规定执飞，事故后机长与塔台取得联系。该波音777飞机进口七、八年时间，未发现技术缺陷，目前初步判断飞机发动机没有异常。”
韩国国土部航空政策室室长崔政浩对媒体表示，在韩方调查小组抵达美国进行正式确认之前，无法就事故原因进行任何评论。根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞机失事调查由事故发生地国家的政府负责调查。而由于是在跑道上发生事故，应该可以顺利找到飞机的黑匣子。
“最安全机型”神话破灭 波音777失事或给对手机会
每日经济新闻记者 喻春来 发自北京
北京时间7月7日韩亚航空波音777－200型客机失事，改写了波音777系列飞机开航以来无人因飞行意外遇难的安全记录。这是波音777飞机投入运营18年来首次发生人员死亡的空难事件。
尽管确定事故最终原因还有一个漫长的调查期，但已引发了公众对波音777客机安全性的再次关注。之前，中国运营的波音777飞机曾出现过发动机突然“失效”，飞机被迫返航等事件。在波音777机型上世纪90年代中期推出之时，航空业界的专家就提出波音777发动机口径过大，发动机叶片容易断裂的安全隐患问题，到现在也一直处于争议中。
业内人士分析，事故的发生或多或少会影响到波音公司今年的销售业绩，这或许给了空客A350市场机会。
失事原因正在调查中
美国国家运输安全委员会已启动对事故原因的调查，韩方事故调查对策小组已前往旧金山，波音公司也表示会为事故调查 “提供技术支持”。据《洛杉矶时报》报道，美国执法部门表示，目前没有证据显示事故与恐怖袭击或犯罪有关，调查将关注机械故障或操作失误。但是，韩亚航空公司CEO尹永斗在7日的新闻发布会上表示，失事的飞机系2006年3月份购买，并未发现飞机有引擎或机械故障。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，目前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。美国联邦航空管理局（FAA）证实，初步调查显示，飞机可能在降落过程中发生了电子短路，导致飞行员对飞机失去控制。
而在今年5月，通用电气和波音已就波音777客机可能存在发动机隐患，向各航空公司发出警示：“发动机齿轮箱零件分离，导致今年发生两次飞机在飞行途中，发动机关闭的事件”。
“飞机事故的原因很多，一般的空难调查过程，短则几个月，长则1~2年，所以现在难以确定最终的原因。”国内一位民航安全方面的专家告诉《每日经济新闻》记者。
事故或利于空客市场拓展
据波音公司给记者提供的数据显示，波音直接交付给和南航波音777系列客机数量为29架。
航空业内人士表示，由于事故原因还在调查中，目前FAA并没有发布相应的适航指令，中国民航局也不会有相应的适航指令，波音公司也没有发布对其他航空公司的通告，国航和南航运营的波音777客机暂时会处于正常运营中。
不过，据记者查阅相关资料发现，自波音777诞生，航空业界的专家对其安全性就处于争议中。航空专家担心，波音777喷气发动机螺旋桨叶片异常大而重，采用两台发动机，而不是以前通常远程型飞机采用4台，加之体积大，重量是波音747发动机的两倍多，如果在飞行过程中，巨大螺旋桨叶片中有一个断裂，就可能使飞机产生严重的不稳和巨大的震动，从而引发事故。
虽然有一些航空公司知道波音777存在发动机潜在隐患问题，但它比起波音747来，燃料费用可降低20%，而运载的货物和旅客更多，这也让更多航空公司选择了波音777。
波音777是用以与包括空客A330、A340及A350竞争的机型。此次事故是否会影响到波音777的未来订单增长还有待观察。不过，有业内人士表示，事故的发生或多或少会影响到波音公司今年的销售业绩，这或许有利于空客A350的市场拓展，因为该机型将与波音777机型以及预计今年推出的777X进行竞争。
韩亚航空（AsianaAirlinesInc.）：
韩国的一家主要航空公司，成立于1988年2月，原名“首尔航空”（SeoulAirlines），员工约9600人，目前包括货运航线在内的通航目的地有百余个，航点以亚洲城市为主，同时也有数条欧美航线。
截至今年6月，韩亚航空拥有22架空中客车A321-200型客机、12架空中客车A330-300型客机、10架空中客车A320-200型客机，以及7架波音767-300型客机，12架波音777-200型客机。韩亚航空还计划引进空中客车A380客机。
韩亚航空历史上曾发生过严重空难。1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，68人遇难，那是一架波音737型客机。
作者：王瑞梅